Το παρόν της νέας BMW X2 στην Ελλάδα και το «στοίχημα» της Neue Klasse

Η δεύτερη γενιά της X2 πάτησε ήδη τις ρόδες της στα μέρη μας. Το δημοφιλές SAC της BMW ξεκινά την καριέρα του στην ελληνική αγορά, με την εγχώρια αντιπροσωπεία να ανοίγει τα χαρτιά της κυριολεκτικά μια μέρα μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του αυτοκινήτου. Μπαίνεις στον επίσημο διαμορφωτή και βλέπεις επιλογές για όλα τα γούστα: βενζίνη, πετρέλαιο και φυσικά ρεύμα, όλα δεμένα αποκλειστικά με αυτόματο σασμάν.

Για να μιλήσουμε με νούμερα, το παιχνίδι ξεκινά από τα 42.150 ευρώ για τις εκδόσεις με θερμικούς κινητήρες. Στη βάση της γκάμας συναντάμε την προσθιοκίνητη sDrive20i. Εκεί, ο 1.500άρης TwinPower Turbo συνεργάζεται με ένα 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα βγάζοντας 170 άλογα και 280 Nm ροπής. Μια χαρά νούμερα για αρχή, με το 0-100 να έρχεται σε 8,3 δευτερόλεπτα και το κοντέρ να σταματάει στα 213 χλμ./ώρα. Αν πάλι το ζητούμενο είναι οι επιδόσεις, η τετρακίνητη M35i xDrive με τον δίλιτρο M TwinPower Turbo των 300 ίππων ρίχνει τον χρόνο του σπριντ στα 5,4 δευτερόλεπτα. Στο στρατόπεδο του diesel, η προσθιοκίνητη sDrive18d των 150 ίππων κρατάει μόνη της το οχυρό, τουλάχιστον προς το παρόν.

Όσο για την iX2 xDrive30; Εδώ περνάμε στην αμιγώς ηλεκτρική εποχή. Μιλάμε για δύο ηλεκτρομοτέρ, 313 συνδυαστικούς ίππους και 494 Nm ροπής. Θα σου κοστίσει 56.560 ευρώ, χωρίς να υπολογίζουμε την όποια κρατική επιδότηση, αλλά έρχεται με μια μπαταρία 64,7 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα) που υπόσχεται κοντά στα 450 χιλιόμετρα αυτονομίας. Στην καθημερινότητα, το ενσωματωμένο OBC των 11 kW γεμίζει τη μπαταρία σε εξήμισι ώρες, ενώ αν βρεις 130άρη ταχυφορτιστή η μπαταρία σκαρφαλώνει από το 0 στο 80% σε κάνα μισάωρο.

Όλη αυτή η πολυφωνία στα κινητήρια σύνολα της X2 είναι ένα εξαιρετικό δείγμα του παρόντος, όμως έχει ημερομηνία λήξης. Για να πιάσουμε την ευρύτερη εικόνα της μάρκας, αρκεί να διαβάσουμε πίσω από τις γραμμές των όσων είπε ο Oliver Zipse λίγο πριν παραδώσει τα ηνία της εταιρείας. Στην τελευταία του τριμηνιαία ενημέρωση, ο απερχόμενος CEO ξεκαθάρισε το τοπίο για τη Neue Klasse και το ιστορικό εργοστάσιο του Μονάχου. Μετά από μια γερή επένδυση 650 εκατομμυρίων ευρώ, το παλαιότερο εργοστάσιο της φίρμας θα γυρίσει οριστικά τον διακόπτη. Κάπου μέσα στο 2027, τέλος οι θερμικοί κινητήρες εκεί μέσα. Μόνο πρίζα.

Το ντόμινο της παραγωγής

Ξέρουμε ήδη ότι η ηλεκτρική i3 (η νέα σεντάν, όχι το γνώριμο μικρό του παρελθόντος) θα μπει στην παραγωγή τον Αύγουστο. Ο Zipse πέταξε όμως τη σπόντα ότι έπεται και η i3 Touring, ενώ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο για αρκετά ακόμα μοντέλα της Neue Klasse. Αφού βγάζουμε τους κινητήρες εσωτερικής καύσης από την εξίσωση, η κοινή λογική λέει ότι η ήδη ανακοινωμένη ηλεκτρική M3 (με κωδικό ZA0) θα στήνεται δίπλα στην απλή i3. Και αν το M Division αποφασίσει να βάλει το χέρι του και στη wagon έκδοση (ZA1;), προφανώς θα βγει από τις ίδιες γραμμές παραγωγής.

Βέβαια, η γκάμα είναι τεράστια και δεν χωράνε όλα στη Βαυαρία. Η κατασκοπεία στους δρόμους έχει πιάσει ήδη την πρώτη, ολοκαίνουργια iX4. Το πιθανότερο είναι όμως αυτό το coupe crossover να τραβήξει για το Ντέμπρετσεν της Ουγγαρίας, παρέα με τη συμβατική σε σχήμα iX3. Τα μεγάλα αδέρφια, όπως η επερχόμενη iX5 και η iX7 του χρόνου, θα πάνε καρφί για Σπάρτανμπουργκ μαζί με τις θερμικές εκδόσεις τους. Και αν οι φήμες για την iX6 βγουν αληθινές, θα φτιαχτεί και αυτή στη Νότια Καρολίνα. Όσο για τη Neue Klasse iX1 που κυκλοφορεί καμουφλαρισμένη; Το Ρέγκενσμπουργκ ήδη αναβαθμίζεται εντατικά για να την υποδεχτεί λίγο πριν το τέλος της δεκαετίας.

Τι μένει λοιπόν για να κρατήσει ζωντανό και κερδοφόρο το Μόναχο; Αφού αποκλείσουμε τα SUV, μια πραγματική, δίθυρη i4 Coupe (και όχι άλλη μια ηλεκτρική 4 Series Gran Coupe) ακούγεται σαν το ιδανικό σενάριο. Φημολογείται με τον κωδικό NA2 και θα μπορούσε να σκάσει μύτη γύρω στο 2029. Μια τέτοια i4 Coupe φαντάζει το απόλυτο παιχνίδι για το M Division και θα εξασφάλιζε ότι το κεντρικό εργοστάσιο θα έχει πάντα δουλειά.

Όσο για τα κλασικά βενζινοκίνητα, τα εμβληματικά 3άρια (G20) και η διάδοχος της σημερινής M3 (G84 το 2028); Αλλάζουν διεύθυνση και μετακομίζουν στο Ντίνγκολφινγκ. Οι ισορροπίες στην αυτοκίνηση ανατρέπονται βίαια, τα εργοστάσια μεταλλάσσονται και η βενζίνη σιγά σιγά παραδίδει τη σκυτάλη. Το αν θα μας λείψει όλος αυτός ο μηχανικός ρομαντισμός, είναι μια άλλη, πολύ μεγαλύτερη συζήτηση.