Την προηγούμενη χρονιά η Kawasaki ανανέωσε στα σημεία τον μεσαίου κυβισμού δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της για τις ER-6 και Versys και έτσι φέτος ήρθε η σειρά της εξωτερικής βελτίωσης του δεύτερου μοντέλου που τον χρησιμοποιεί. Η ανανέωση γίνεται και πάλι στα σημεία μεν, διατηρώντας ωστόσο τη χαρακτηριστική του εμφάνιση που το έκανε γνωστό και βελτιώνοντας ουσιαστικά το χαρακτήρα του.
Για το 2010 η Versys ξεχωρίζει κυρίως από τον μπροστινό της προβολέα . Είναι φρέσκος σε σχεδιασμό και υπόσχεται καλύτερη διασπορά του φωτός, ενώ ο κόκκινος συγγενής του στο πίσω μέρος είναι τεχνολογίας LED και τα φλας είναι πια με λευκό πλαστικό σε σχήμα διαμαντιού. Τα πλαστικά σχεδόν παντού ανασχεδιάστηκαν και απέκτησαν περισσότερες ακμές, σημάδι πιο επιθετικής αλλά και καλύτερης αεροδυναμικής σχεδίασης.
Ο αναβάτης θα προσέξει με την πρώτη την πολύ διαφορετική θέση οδήγησης. Το ρεζερβουάρ ανασχεδιάστηκε (παραμένοντας όμως με την ίδια χωρητικότητα των 19 λίτρων) και φέρνει τον οδηγό πιο κοντά στο τιμόνι, ενώ η σέλα απέκτησε 5 mm περισσότερα (από τα 840 mm που ήταν) καθώς και ελαφρώς διαφορετική κλίση. Τα μαρσπιέ καλύπτονται από παχύτερο ελαστικό για σωστότερη θέση και μεγαλύτερη άνεση των ποδιών. Η ζελατίνα προστασίας, επίσης ανασχεδιασμένη, προσφέρει καλύτερη προστασία και επιπρόσθετα ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις. Οι καθρέπτες έχουν αλλάξει για να ταιριάξουν με τη νέα θέση οδήγησης, ενώ ο «ευρωπαϊκός» σχεδιασμός τους προσφέρει στον οδηγό πολύ καλύτερο οπτικό πεδίο.
Ο συνεπιβάτης θα εκτιμήσει το περισσότερο αφρώδες που του αναλογεί καθώς και τις μεγαλύτερες χειρολαβές, σημεία που θα του επιτρέψουν να παραμείνει χωρίς ...γκρίνια για περισσότερη ώρα στη σέλα της Versys.
Ο κινητήρας παρέμεινε ίδιος στο εσωτερικό, άλλαξε όμως στο εξωτερικό με νέα καπάκια και προστατευτικά, ελαστικότερες πίσω άνω βάσεις για αποτελεσματικότερη εξάλειψη των κραδασμών και νέας σχεδίασης τελικό εξάτμισης, ταιριαστό με τη συνολική εικόνα του μοντέλου.
Η Versys δεν είναι ένα κλασικό on-off προσανατολισμένο στο δρόμο, αλλά περισσότερο μια ψηλή μοτοσυκλέτα δρόμου, η οποία δεν θα αρνηθεί ένα βατό και σύντομο χωματόδρομο, αν η κατάσταση το απαιτήσει.
Κείμενο: Φ.-Γ. Γεωργακόπουλος
Φωτογραφίες: Kawasaki
Επιστροφή στις παρουσιάσεις <
Επιστροφή στην κεντρική σελίδα <
| Μοντέλο | Kawasaki Versys |
| Κινητήρας | Τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος |
| Κυβισμός | 649 κ.εκ. |
| Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός, σώματα Keihin 38 mm |
| Ισχύς | 64 ίπποι / 8.000 σ.α.λ. |
| Ροπή στρέψης | 6,2 χλγμ. / 6.800 σ.α.λ. |
| Πλαίσιο | Ατσάλινο, τύπου διαμάντι |
| Διαστάσεις (ΜxΠ) | 2,125 χ 0,84 μέτρα |
| Ύψος σέλας | 0,845 μέτρα |
| Μεταξόνιο | 1,415 μέτρα |
| Βάρος | 206 κιλά (+3 κιλά με ABS) |
| Ανάρτηση εμπρός | Ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 mm και διαδρομή 150 mm |
| Ανάρτηση πίσω | Μονό αμορτισέρ με διαδρομή 145 mm |
| Φρένα εμπρός | Δύο δίσκοι διαμέτρου 300 mm με δαγκάνες δύο εμβόλων |
| Φρένα πίσω | Δίσκος διαμέτρου 220 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου |
| Tιμή | €7.890 / €8.390 |
