«Αυξάνεστε και πληθύνεστε» είναι η προτροπή-προσταγή της θρησκείας και εμείς, ως θεοσεβούμενοι, σύμφωνα και με το πνεύμα των ημερών, την ακολουθούμε πιστά. Η παρέα των long term δοκιμών του «CAM» μεγάλωσε και το νέο της μέλος είναι το Mazda 3 Sedan. Αναμφισβήτητα, είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και σπορτίφ αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η έκδοση με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους είναι κατά την άποψή μας η πιο ολοκληρωμένη, καθώς ο συνδυασμός του πολύ καλού πλαισίου, των αναρτήσεων (γόνατα McPherson εμπρός - πολλαπλών συνδέσμων πίσω), του άμεσου τιμονιού αλλά και του εξαιρετικού κιβωτίου δημιουργούν ένα σύνολο που οδηγικά δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Το βασικό πλεονέκτημα της συγκεκριμένης έκδοσης σε σχέση με αυτή του δίλιτρου κινητήρα είναι φυσικά η χαμηλότερη τιμή. Άλλωστε η τιμή αγοράς είναι από τα βασικά κριτήρια κατά την επιλογή αυτοκινήτου μικρομεσαίας κατηγορίας. Επίσης δεν προσφέρεται συνδυασμός sedan αμαξώματος με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων που αποδίδει 84 ίππους (οι οποίοι κρίνονται λίγοι για το βάρος και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου). Τέλος, άλλο ένα πλεονέκτημα της sedan έκδοσης απέναντι στο hatchback αδερφάκι του είναι το σαφώς μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, που στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας φτάνει τα 413 λίτρα (αντί 300). Όπως προαναφέραμε, οδηγικά το Mazda 3 είναι ίσως το κορυφαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Το κράτημά του είναι εντυπωσιακό, ενώ επιτρέπει στον οδηγό του να το έχει υπό έλεγχο κάτω από όλες τις συνθήκες. Επίσης, είναι από τα κύρια χαρακτηριστικά του το γεγονός ότι προδιαθέτει τον οδηγό για πιο σπορ οδήγηση, γεγονός σχετικά σπάνιο για αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Για το τέλος αφήσαμε το αισθητικό μέρος του πράγματος και ο λόγος γι' αυτό είναι ότι θεωρούμε πως η εμφάνιση του εκάστοτε αυτοκινήτου είναι θέμα που έχει να κάνει με το προσωπικό γούστο. Το δικό μας προσωπικό γούστο ταιριάζει με αυτό των σχεδιαστών της ιαπωνικής εταιρείας και θεωρούμε ότι το Mazda 3 είναι όμορφο σχεδιαστικά, τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό του. Θα συνεχίσουμε να σας ενημερώνουμε για την πορεία της δεύτερης δοκιμής μακράς διαρκείας, για τα προβλήματα και για τις αρετές του αυτοκινήτου. Κ.Μ.

Το Μazda 3 είναι κοντά μας εδώ και τρεις μήνες. Χρόνος αρκετός για να ανακαλύψουμε όλες τις δυνατότητες αλλά και μερικές από τις ελάχιστες αδυναμίες του. Σίγουρα έχουμε σχηματίσει πιο ολοκληρωμένη άποψη για το... ποιόν του από ό,τι για τα περισσότερα αυτοκίνητα που δοκιμάζουμε, καθώς το διάστημα που τα έχουμε στη διάθεσή μας είναι πολύ μικρότερο. Και ενώ για άλλα αυτοκίνητα, παρά το μικρό χρονικό διάστημα που συνυπάρχουμε, δεν μας στενοχωρεί καθόλου του... χωρισμού η ώρα, με το συγκεκριμένο μπορούμε να πούμε -όλη η συντακτική ομάδα του "CAM"- με σιγουριά ότι θα μας λείψει. Δεν είναι μόνο το γεγονός ότι υπήρξε ένας σύντροφος για επαγγελματικές αλλά και προσωπικές εξορμήσεις ανά την επικράτεια, ούτε το ότι δεν μας πρόδωσε σε καμία περίπτωση τόσο μηχανικά όσο και οδηγικά. Το βασικότερο είναι ότι η zoom-zoom προσωπικότητά του και ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του ταίριαξε απόλυτα με την ιδιοσυγκρασία μας. Το συμπέρασμα που βγάλαμε από τη δίμηνη συναναστροφή μας με το μικρομεσαίο μοντέλο της Mazda είναι ότι, αν μη τι άλλο, έχει προσωπικότητα. Αυτό που υπόσχεται το πραγματοποιεί. Είναι κατασκευασμένο για να δίνει οδηγική ευχαρίστηση στον οδηγό του, παρά το γεγονός ότι "αγωνίζεται" σε μία κατηγορία που δεν φημίζεται για τέτοιου τύπου αυτοκίνητα. Ως αντίλογο μπορεί να πει κάποιος ότι δεν είναι τόσο άνετο όσο κάποιοι ανταγωνιστές του λόγω της σφιχτής ρύθμισης της ανάρτησης. Η απάντηση σε αυτό είναι ότι, αν κάποιος θέλει ένα πλαδαρό πλην πιο άνετο αυτοκίνητο, τότε μπορεί να απευθυνθεί σε άλλες εταιρείες. Όμως οι συνεχώς αυξανόμενες πωλήσεις της ιαπωνικής εταιρείας στην ελληνική -και όχι μόνο- αγορά αποδεικνύουν ότι υπάρχει χώρος και για πιο ιδιαίτερα αυτοκίνητα στην αγορά. Γιατί όμως λέμε ότι το Mazda 3 είναι ιδιαίτερο; Ο τρόπος που το εξαιρετικό κιβώτιο συνεργάζεται με τον κινητήρα και το ακριβέστατο -αλλά βαρύ για κίνηση στην πόλη- τιμόνι δεν συναντάται σε άλλο οικογενειακού χαρακτήρα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Το "κούμπωμα" των ταχυτήτων γίνεται πανεύκολα, η διαδρομή του λεβιέ ταχυτήτων είναι πολύ μικρή και η ροπή -τηρουμένων πάντα των αναλογιών- άμεσα διαθέσιμη. Σίγουρα οι 105 ίπποι δεν είναι αρκετοί για να δοκιμαστεί στο όριο το πλαίσιο του αυτοκινήτου, αλλά είπαμε. Το Mazda 3 παραμένει ένα σπορτίφ μικρομεσαίο οικογενειακό, παρόλο που δεν είναι ένα καθαρά σπορ αυτοκίνητο. Η σχέση τιμής/αξίας είναι ικανοποιητική, ειδικά αν συνυπολογίσουμε τον πλούσιο εξοπλισμό, ενώ οι χώροι και η ποιότητα κατασκευής κυμαίνονται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Για το τέλος αφήσαμε τον εξωτερικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Όχι επειδή είναι το αδύνατό του σημείο αλλά επειδή θεωρούμε ότι η εμφάνιση πρέπει να είναι δευτερεύον κίνητρο στην αγορά αυτοκινήτου. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του Mazda είναι σύγχρονος και συνάδει με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, όντας αρκετά σπορ.

Πριν από λίγες μέρες το ιαπωνικό αυτοκίνητο βρέθηκε στη δυσάρεστη θέση να πρέπει να μεταφέρει πέντε άτομα για ένα σύντομο ταξίδι στη Λιβαδειά. Παρά το… υπέρβαρο του πράγματος οι 105 ίπποι του αυτοκινήτου έκαναν πολύ καλά τη δουλειά τους και η διαδρομή ήταν ασφαλέστατη και ξεκούραστη. Μοναδικό μας παράπονο ήταν ο αρκετός θόρυβος από τον κινητήρα που περνά στην καμπίνα των επιβατών όταν ο αριθμός των χιλιομέτρων φτάνει σε τριψήφια νούμερα. Οι σφιχτές αναρτήσεις του αυτοκινήτου αλλά και το ακριβέστατο τιμόνι βοηθούν τον οδηγό στο ρόλο του, καθώς φροντίζουν για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κάτω από όλες τις συνθήκες. Εκτενέστερα θα αναφερθούμε στα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου στο επόμενο τεύχος.

Συνεχίζεται η συμβίωσή μας με το Mazda 3, ένα από τα πιο σπορτίφ sedan της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η συγκεκριμένη συμβίωση έχει πολλά θετικά στοιχεία και κανένα αρνητικό. Το μόνο μη θετικό στοιχείο έχει να κάνει με τη φυσιολογική φθορα των ελαστικών. Τα λάστιχα του αυτοκινήτου μας έχουν φθαρεί αρκετά, αλλά έτσι κι αλλιώς ο χρόνος ζωής των ελαστικών των δημοσιογραφικών αυτοκινήτων είναι αισθητά πιο μικρός από αυτόν των προσωπικών αυτοκινήτων, κυρίως λόγω της σκληρότερης χρήσης που επιβάλλει, σε κάποιο βαθμό, η ανάγκη δοκιμής των αυτοκινήτων σε πιο σκληρές συνθήκες. Δεν είναι μυστικό άλλωστε ότι όλα τα σύγχροναα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται πολύ καλά υπό ομαλές συνθήκες. Αυτό που χρειάζεται έλεγχο είναι η συμπεριφορά τους σε πιο σκληρή χρήση, ούτως ώστε να βγουν τα απαραίτητα συμπεράσματα για τη γενικότερη ποιότητα των αυτοκινήτων αλλά και την αντοχή τους υπό όλες τις συνθήκες. Το Mazda 3 έχει συμπεριφερθεί υποδειγματικά και σίγουρα η φθορά των ελαστικών δεν αποτελεί ούτε καν πταίσμα, ειδικότερα δε αν λάβουμε υπόψη μας ότι τα ελαστικά έτσι κι αλλιώς πρέπει να τα αλλάζουμε συχνά, είτε επειδή θέλουμε να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου είτε για την ασφάλειά μας.