| Σύνολο 2010 | 117237 |
|---|---|
| ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ | 7167 |
| Εταιρεία | Πωλήσεις | |
| TOYOTA | 693 | 9.7% |
| OPEL | 686 | 9.6% |
| VOLKSWAGEN | 611 | 8.5% |
| HYUNDAI | 588 | 8.2% |
| FORD | 440 | 6.1% |
| SKODA | 412 | 5.7% |
| FIAT | 407 | 5.7% |
| NISSAN | 382 | 5.3% |
| CITROEN | 349 | 4.9% |
| SUZUKI | 339 | 4.7% |
Αρκετοί θεωρούν την «τριάρα» ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα σχήματα στην γκάμα της BMW, που σχεδιαστικά αδικείται -κυρίως- από το άτολμο πίσω τμήμα της. Οι περισσότεροι όμως δείχνουν να μην πτοούνται από την παραπάνω άποψη και δίνουν βαρύτητα στη δεδομένη αξία και στο κύρος που χαρακτηρίζουν τον μικρομεσαίο εκπρόσωπο της εταιρείας στην κατηγορία. Ένα μικρό αλλά εύστοχο facelift έρχεται να τονώσει την εμπορική του πορεία.
Οπτικές…
…είναι οι περισσότερες διαφορές που μπορεί να εντοπίσει κανείς στη νέα Σειρά 3. Εμπρός εντοπίζονται στις πιο έντονες νευρώσεις του καπό, στους νέους μεγαλύτερους εξωτερικούς καθρέφτες, στην ελαφρώς ανασχεδιασμένη μάσκα και στους προφυλακτήρες, ενώ πίσω ξεχωρίζουν τα νέα φωτιστικά, τεχνολογίας LED. Οι διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν ως είχαν, χωρίς να επηρεάζονται οι σχετικά ικανοποιητικοί χώροι με το πορτμπαγκάζ των 460 λίτρων. Ελάχιστες αλλαγές έχουν γίνει στην επιφάνεια του ταμπλό, το 2ης γενιάς iDrive έχει γίνει πιο εύχρηστο, ενώ το σημαντικότερο είναι πως ο εξοπλισμός σχεδόν όλων των εκδόσεων έχει γίνει πλουσιότερος, με στάνταρ το σύστημα start&stop σε όλες τις εκδόσεις με το μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Στο δρόμο…
…το feedback από την ανανεωμένη 320i είναι το ίδιο απολαυστικό. Οι επιδόσεις του δίλιτρου μοτέρ -με άμεσο ψεκασμό και μεταβαλλόμενο χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής- με τους 170 ίππους είναι ό,τι πρέπει για το βαρύ αμάξωμα, αλλά μην περιμένετε και πολλά πράγματα. Ακόμη και με τους τροχούς αποδεσμευμένους από τα ηλεκτρονικά, με πολύ δυσκολία θα γλιστρήσει το πίσω μέρος. Αν θέλετε το κάτι παραπάνω ίσως πρέπει να κοιτάξετε πάνω από την 320i. Αν όμως δεν θέλετε να ξεφύγετε τόσο από το μπάτζετ σας (τιμή, τέλη κ.ά.) όσο και από την κατανάλωση η συγκεκριμένη έκδοση ακούγεται ισορροπημένη. Συνδυάζει καλές επιδόσεις, λογική κατανάλωση, που «παίζει» κάτω από τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ., και «εκκινεί» κάτω από τα 40 χιλιάρικα.
Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος
Φωτ.: Αλέξης Λυχναράς
Επιστροφή στις δοκιμές <
Επιστροφή στην κεντρική σελίδα <
| Μοντέλο | BMW 3 Sedan (FL) 4d 320i |
| Κυβισμός | 1.995 κ.εκ. |
| Ισχύς | 170 ίπποι / 6.700 σ.α.λ. |
| Ροπή στρέψης | 21,4 χλγμ. / 6.250 σ.α.λ. |
| 0-100 χλμ./ώρα | 8,2'' |
| Τελική ταχύτητα | 228 χλμ./ώρα |
| Μέση κατανάλωση (δοκιμής) | 9,9 λίτρα / 100 χλμ. |
| Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) | 4,531χ1,817χ1,421 μέτρα |
| Χώρος αποσκευών | 460 λίτρα |
| Βάρος (+ 75 κιλά βάρος οδηγού) | 1.445 κιλά |
| Εγγυήσεις: | |
| μηχανικά μέρη | 2 έτη |
| βαφή | 3 έτη |
| διάτρηση | 12 έτη |
| Βασική τιμή μοντέλου δοκιμής | 38.456 € |
| Tιμή Μοντέλου δοκιμής | Δ.Α. |
ΥΠΕΡ: | ΚΑΤΑ: |
 Οδηγική απόλαυση, απόδοση/κατανάλωση κινητήρα, πλουσιότερος εξοπλισμός στο facelift |  Μέτριοι πίσω χώροι, άνεση ανάρτησης (στο πακέτο «M») |
