Στις 4 Ιουνίου του 2003 ένα προσωπικό, δημοσιογραφικό όραμα του Γιώργου Κύρτσου υλοποιήθηκε, χωρίς τίποτα να προμηνύει ότι θα άλλαζε το τοπίο του Τύπου στην Ελλάδα. Έξι χρόνια αργότερα, η «City Press» είναι αναπόσπαστο κομμάτι του αστικού πολιτισμού και της καθημερινότητας εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών. Έχοντας διανύσει μια δύσκολη πορεία σε μία κλειστή, οχυρωμένη αγορά, η «City Press» κατέκτησε απάτητες κορυφές.

Το 2004, μια εβδομαδιαία στήλη αυτοκινήτου έκανε δειλά δειλά την εμφάνισή της στην ενός έτους τότε «City Press». Η στήλη δεν άργησε να γίνει σελίδα και η σελίδα εβδομαδιαίο ένθετο αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Οι μήνες περνούσαν και η ώρα για ένα μοναδικό στο είδος του έντυπο είχε φτάσει: freepress εφημερίδα αυτοκινήτου. Προσθέστε και τη λέξη μοτοσικλέτα και αμέσως σχηματίζεται ο τίτλος «CITY AUTO MOTO». Το 2007 το μηχανοκίνητο τέκνο της παράδοξης οικογένειας με το όνομα «City» και τα... διαφορετικά επώνυμα μεγάλωσε, ομόρφυνε και δήλωσε έτοιμο για νέες, πιο μεγάλες προκλήσεις ως περιοδικό.

3 στα 3+

Αν ήμασταν μπασκετμπολίστες στην Ευρωλίγκα και είχαμε ποσοστό επιτυχίας στα τρίποντα 100%, τότε μάλλον με κάθε εμφάνισή μας θα ξεσηκώναμε τις κερκίδες. Στο δικό μας γήπεδο ξεσηκώνουμε το αναγνωστικό κοινό επτά ημέρες την εβδομάδα. Η «City Press» ξεκίνησε δεύτερη στην κούρσα του free press, αλλά μέσα σε τρία χρόνια κατέκτησε την πρωτιά και των δωρεάν αλλά και των καθημερινών εφημερίδων περιπτέρου. H «Free Sunday» και το «CAM» αποτελούν μοναδικές προσπάθειες στο είδος τους. Το ένα ως η πρώτη δωρεάν κυριακάτικη εφημερίδα (παγκοσμίως) και το άλλο ως το μοναδικό δωρεάν περιοδικό αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας που κυκλοφορεί σταθερά μια φορά το μήνα. Γεύονται και τα δύο τη δόξα του πρώτου και του καλύτερου, αλλά ταυτόχρονα νιώθουν το βάρος του να είσαι «μια κατηγορία από μόνος σου». Το να εισέλθει κάποιος σε αυτές τις δύο κατηγορίες είναι δύσκολο, καθώς για να έχεις ελπίδες επιβίωσης-επιτυχίας πρέπει να συνδυάζεις το knowhow του free press, την τεχνογνωσία της διανομής, μαζί με κάποιες έγκυρες δημοσιογραφικές υπογραφές στην ταυτότητά σου. Εξίσου δύσκολος βέβαια είναι και ο αγώνας να διατηρήσεις την «κατηγορία» σου.

Το «CΑΜ» κατάφερε να εδραιωθεί δημιουργώντας πιστούς αναγνώστες και φίλους, που στη συνέχεια μεταφράστηκαν μέσω των διαφημίσεων σε διαρκώς αυξανόμενα έσοδα από μια πτωτική αγορά, όπως αυτή του αυτοκινήτου-μοτοσικλέτας. Έσοδα που τα επανεπενδύσαμε σε καλύτερο χαρτί-βιβλιοδεσία-εκτύπωση, αποσπώντας ακόμα καλύτερα σχόλια από το κοινό. Είναι θέμα χρόνου μέχρι η θετική αντίδραση του κοινού να μεταφραστεί σε μεγαλύτερη ενίσχυση από τη διαφημιστική αγορά (όταν ανακάμψει).

Το επόμενο βήμα δεν έχει να κάνει με τρομακτικές κερδοφορίες και… χρηματιστήρια, αλλά με περισσότερα φύλλα-τιράζ… ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο τα νούμερα αναγνωσιμότητάς μας. Το βασικότερο «πρόβλημα» της επιτυχίας μας είναι ότι το «CAM», ακριβώς επειδή είναι ποιοτικό και δωρεάν, γίνεται ανάρπαστο στα σταντ του δικτύου διανομής και στους οδικούς κόμβους όπου μοιράζεται το Σαββατοκύριακο μετά την έκδοσή του. Το να αυξήσουμε ακόμη περισσότερο το τιράζ, ανεφοδιάζοντας πάνω από δύο φορές τα σημεία διανομής, αποτελεί χαρά μας.

Ένα άλλο τμήμα του περιοδικού που σιωπηλά έχει εκτοξεύσει την «αναγνωσιμότητά» του είναι το cityauto.gr, που αυτή τη στιγμή αποτελεί το τρίτο μεγαλύτερο site αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Με μηδενικό διαφημιστικό budget, είναι από τα πιο επιτυχημένα παραδείγματα ότι η (σκληρή) δουλειά (της δημοσιογραφικής ομάδας) είναι η καλύτερη διαφήμιση του προϊόντος-τίτλου. Αποτελεί υποχρέωσή μας να διευρύνουμε τη δημοσιογραφική ομάδα του cityauto.gr, που λειτουργεί υπό το συντονισμό του Νίκου και του Νίκου, ώστε ο επισκέπτης να μπορεί να ενημερώνεται με διαρκή ροή μέσα στην ημέρα για τα τεκταινόμενα. Τον πρώτο μήνα είχαμε 150 μοναδικούς χρήστες και σήμερα, 2 χρόνια μετά, έχουμε 130.000 μοναδικούς χρήστες το μήνα.

Το free σε όλες τις μορφές του είναι το μέλλον στην ενημέρωση κι εμείς με τη δική σας υποστήριξη -τη δική σας κερκίδα- γίναμε οι πρωτοπόροι της ποιοτικής δωρεάν ενημέρωσης. Το free δεν είναι πια το μέλλον. Το κάναμε παρόν…