• Toyota Prius 2009: Το έργο συνεχίζεται...
• Toyota Auris 1.6 vs Opel Astra 1.6: "Χρυσός" εναντίον "Άστρου"
• Toyota Prius: Το τρίτο το... καλύτερο!
• Ford Ka – Toyota iQ: Ελιξίριο για την πόλη
• 40η Διεθνής Έκθεση Τόκιο: Περίεργα και... λιγότερο περίεργα!
• Mitsubishi Outlander CVT - Toyota RAV4 Multidrive S: Χωρίς γρανάζια!
• Mazda 5 1.8 - Toyota Corolla Verso 1.8: "Kωδικός: Πρακτικότητα"
• Toyota Aygo Black: Ζορό… πόλης!
• Toyota Corolla: Όπως όλες οι άλλες. Πολύ καλή!
• Toyota Land Cruiser 4.0 V6: No limits

• APRILIA DORSODURO 750 FACTORY

«Κάντο όπως η Toyota» είναι ο τίτλος του γνωστού βιβλίου που αναφέρει τις αρχές management της ιαπωνικής εταιρείας. Ένας τίτλος που ταιριάζει γάντι στη 13χρονη πορεία του Prius, καθώς οι Ιάπωνες -μην ξεχνάτε και την Honda- επενδύουν στην υβριδική τεχνολογία περισσότερο από μία δεκαετία, όταν άλλοι κατασκευαστές είχαν παρασυρθεί από τη δίνη της μακρινής υδρογονοκίνησης, με τις ευλογίες, τότε, της κυβέρνησης Μπους.

Σήμερα κυβερνήσεις και άλλοι φορείς προωθούν την ηλεκτροκίνηση και οι κατασκευαστές προσπαθούν να βρουν τρόπους για τη μείωση των εκπομπών ρύπων. Στο επίκεντρο της επικαιρότητας βρίσκονται τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα που βλέπουμε κατά καιρούς σε διάφορες εκθέσεις, αλλά τα υβριδικά φαίνεται να έχουν τον πρώτο λόγο, καθώς κυκλοφορούν ήδη ανάμεσά μας. Για την ώρα η παρτίδα ανήκει σε όσα φιγουράρουν στους δρόμους (Lexus, Honda και προσφάτως BMW και Mercedes) και φυσικά αυτό που «προηγείται» δεν είναι άλλο από το νέο Prius, που κυκλοφορεί εδώ και μερικές εβδομάδες στη χώρα μας…

Να τα πούμε;

Να τα πούμε -ξανά- με απλά και περιεκτικά λόγια. Στα υβριδικά ο κινητήρας υποβοηθείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αντλεί ενέργεια από μπαταρίες. Οι μπαταρίες επαναφορτίζονται κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου ανακτώντας την χαμένη κινητική ενέργεια. Ποιο το όφελος; Μειωμένη κατανάλωση, αφού ο ηλεκτροκινητήρας ξεκουράζει όποτε μπορεί και όποτε χρειαστεί τον κινητήρα. Στην περίπτωση του Prius συναντάμε βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και βρίσκει αρωγό ένα ηλεκτροκινητήρα ισχύος 60 kW (80 PS). Η συνδυασμένη απόδοση των δύο κινητήριων μονάδων διαμορφώνεται συνολικά στους 136 ίππους (η απόδοση δεν αθροίζεται, καθώς υπάρχουν «απώλειες»).

Ωραίες οι τεχνικές πληροφορίες, αλλά πώς μεταφράζονται όλα αυτά στο δρόμο; Σε ένα ισχυρότερο και οικονομικότερο -από το προηγούμενο- Prius. Τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται μισό δευτερόλεπτο νωρίτερα (σε 10,4''), αλλά οι αριθμοί δεν λένε πάντα την αλήθεια, αφού η αύξηση της ισχύος είναι κάτι παραπάνω από αισθητή και το νέο Prius σου δίνει την εντύπωση πως κινείται σαφώς με μεγαλύτερη ευχέρεια και άνεση. Εδώ, δεν έχουμε να κάνουμε με ένα fun to drive αυτοκίνητο, αλλά με ένα οικογενειακό με «πράσινο» προφίλ και με χαρακτηριστικά που δεν ενθουσιάζουν, αλλά προσανατολίζονται προς την άνεση. Οι κλίσεις στις στροφές είναι αυξημένες, τα καθίσματα παρέχουν απλώς επαρκή πλευρική στήριξη, το κιβώτιο CVT ανεβάζει με τον δικό του, μοναδικό, τρόπο στροφές… Στοπ!

Μήπως ξεχάσατε για τι αυτοκίνητο μιλάμε; Για υβριδικό και όχι για κάποιο άλλο συμβατικό, κάποιο άλλο σπορ… Συνήθως όποιος έχει οικολογικές ανησυχίες επιθυμεί ένα αυτοκίνητο με ήπιο χαρακτήρα, όπως το Prius. Οι Ιάπωνες προφανώς το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό και γι' αυτό το λόγο το «στήσιμο» του αυτοκινήτου εστιάζει περισσότερο στις ξένοιαστες και ξεκούραστες μετακινήσεις. Εδώ το Prius τα καταφέρνει εξαίσια και με κατανάλωση που κάνει τα ντίζελ να… κοκκινίζουν από την ντροπή τους (θυμηθείτε, τα πετρελαιοκίνητα είναι 20-30% οικονομικότερα από τα συμβατικά βενζινοκίνητα).

Παρόλο που ο βενζινοκινητήρας μεγάλωσε σε χωρητικότητα (από τον 1,5 λίτρων του προηγούμενου Prius), η αναβάθμιση του ηλεκτρικού δικτύου και της αυτονομίας των μπαταριών συνδράμει στη μείωση της μέσης τυποποιημένης κατανάλωσης, που πέφτει στα 3,9 λίτρα / 100 χλμ., με τις εκπομπές CO2 να περιορίζονται στην εντυπωσιακή τιμή των 89 γραμμ./χλμ. Στην πράξη η κατανάλωση του Prius κυμαίνεται στα 6-7 λίτρα/100 χλμ. προσφέροντας αυτονομία περίπου 650 χλμ. Εντυπωσιακή τιμή αν σκεφτεί κανείς πως το ρεζερβουάρ του Prius γεμίζει με μόλις 45 λίτρα αμόλυβδης (αντί των 55-60 που απαιτεί ένα μέσο αυτοκίνητο).

Σχεδίαση… Prius

Το σχεδιαστικό τμήμα διατήρησε το βασικό καλούπι του αμαξώματος και έβαλε χέρι μονάχα στα σημεία, όπως στα φωτιστικά σώματα, που ενσωματώνουν τεχνολογία LED, τη μάσκα, που εναρμονίζεται με το νέο προφίλ της εταιρείας, και σε διάφορα άλλα στοιχεία, που βελτιώνουν τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd (στο 0,25 από 0,26), έναν από τους καλύτερους παγκοσμίως. Σχετικά με τις διαστάσεις, το αμάξωμα είναι κατά 1,5 εκατοστά μακρύτερο (4,460 μέτρα συνολικό μήκος) και κατά 2 εκατοστά πλατύτερο (1,745 μέτρα). Το ύψος παραμένει το ίδιο (1,490 μέτρα), αλλά το υψηλότερο σημείο της οροφής έχει μεταφερθεί 10 εκατοστά προς τα πίσω, ώστε οι επιβάτες να έχουν περισσότερο χώρο. Οι ισχυρισμοί των ανθρώπων της Toyota επιβεβαιώνονται και στην πράξη, και μόνο αν κοντεύεις σε ανάστημα τα 1,90 μέτρα θα αισθανθείς κάπως άβολα.

Μεγαλύτερο όφελος προκύπτει για τους χώρους εμπρός από τα γόνατα. Μη φανταστείτε πως θα κάθεστε σαν πασάς, αλλά η νέα, αδυνατισμένη δομή των εμπρός καθισμάτων εξασφαλίζει περισσότερο χώρο, ώστε να βολεύονται με άνεση δύο επιβάτες, και με ορισμένες παραχωρήσεις τρεις, στην πίσω σειρά. Πιο ευρύχωρο είναι και το πορτμπαγκάζ, που διαθέτει 30 περισσότερα λίτρα (συνολικά 445). Σε γενικές γραμμές η εικόνα του ταμπλό είναι η ίδια, αλλά με μία πιο προσεκτική ματιά διαπιστώνει κανείς τα νέα στοιχεία που υπάρχουν, όπως είναι ο μικροσκοπικός αλλά εύχρηστος επιλογέας, καθώς και η μεγάλη οθόνης της κεντρικής κονσόλας, που είναι διαμπερής και προσφέρει χώρο για μικροαντικείμενα (όπως συμβαίνει στο Auris).

Η σχεδίαση του τιμονιού είναι εντελώς νέα, ενώ η λειτουργία του υβριδικού συστήματος (HDS) απεικονίζεται πλέον στην οθόνη στο μέσο του ταμπλό. Μερικά από τα νέα στοιχεία που υπάρχουν στο νέο Prius είναι το Head Up Display (HUD), που απεικονίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις υποδείξεις του navi στο παρμπρίζ. Προαιρετικά, υπάρχει η δυνατότητα της αυτόματης λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σταθμευμένο και εκτεθειμένο στον ήλιο και χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας.

Υβριδικό, εσύ;
Η αλήθεια είναι πως αν κάποιος θέλει να πάρει υβριδικό δεν έχει και πολλές επιλογές πέρα από το φθηνότερο Honda Insight (το οποίο απευθύνεται κυρίως σε πιο νεαρές ηλικίες). Ωστόσο, η τεχνολογία του Prius είναι πιο ολοκληρωμένη από όποια πλευρά και αν το δει κανείς και γι' αυτό στοιχίζει κάτι παραπάνω (από 26.650 €). Φυσικά, τα χρήματα δεν είναι λίγα, αλλά σίγουρα δελεάζεται όποιος αναζητά ένα αυτοκίνητο απαλλαγμένο από τέλη κυκλοφορίας (για υβριδικά έως 2.000 κ.εκ.) και ελεύθερο να κυκλοφορεί στο κέντρο της πόλης. Αν τώρα έχει και οικολογικές ανησυχίες, τότε αυτός είναι ένας ακόμη καλός λόγος για να αποκτήσει το Prius, αντί να ελπίζει στην απελευθέρωση (λέμε, τώρα) των εξίσου οικονομικών –στον τομέα της κατανάλωσης- πετρελαιοκίνητων.

Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος

Φωτογραφίες: Αλέξης Λυχναράς