| Σύνολο 2010 | 117237 |
|---|---|
| ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ | 7167 |
| Εταιρεία | Πωλήσεις | |
| TOYOTA | 693 | 9.7% |
| OPEL | 686 | 9.6% |
| VOLKSWAGEN | 611 | 8.5% |
| HYUNDAI | 588 | 8.2% |
| FORD | 440 | 6.1% |
| SKODA | 412 | 5.7% |
| FIAT | 407 | 5.7% |
| NISSAN | 382 | 5.3% |
| CITROEN | 349 | 4.9% |
| SUZUKI | 339 | 4.7% |
Η όρεξη για παιχνίδι δεν σταματάει ποτέ. Μπορεί αυτό να αλλάζει μορφή από τα παιδικά χρόνια και να μετατρέπεται σταδιακά σε αγάπη για τη δουλειά σου, για κάποιου είδους ψυχαγωγία ή για το αυτοκίνητό σου. Αυτόν τον παράγοντα έχει ανακαλύψει εδώ και 20 χρόνια η Mazda, που με εκπρόσωπο το MX-5 αλλά και με τον «zoom zoom» προσανατολισμό της διαλαλεί πως το αυτοκίνητο δεν είναι ένα απλό μέσο μεταφοράς αλλά κάτι περισσότερο. Αυτός είναι και ο λόγος που οι φίλοι του ιαπωνικού roadster μετριούνται σε χιλιάδες και μάλιστα εμφανίζουν τάσεις φανατισμού που ξεπερνούν το πλαίσιο του λογικού.
Κανόνες «zoom zoom»
Η Mazda γνωρίζει πως χρωστάει πολλά σε αυτό το κοινό και δεν θα μπορούσε να αψηφήσει τις ουδέτερες εντυπώσεις που άφησε η τρίτη γενιά MX-5 με το στρογγυλεμένο εμπρός μέρος και τη λιγότερο «άγρια» εμφάνιση από ποτέ. Γι' αυτό δεν δίστασε να κάνει πιο επιθετικό το εμπρός μέρος, αντιγράφοντας στοιχεία από το RX-8. H μάσκα έχει πλέον πιο σφηνοειδή μορφή, ενώ στο πίσω μέρος οι καμπύλες παραμένουν ως είχαν, με την προσθήκη νέων και πιο σύγχρονων φωτιστικών σωμάτων. Ακόμη πιο διακριτικές είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, αφού, εκτός από τα νέα χειριστήρια κλιματισμού, το ανανεωμένο MX-5 εξοπλίζεται και με καθίσματα της Recaro που διακρίνονται για την καλύτερη πλευρική στήριξη, αλλά και για τη χαμηλότερη τοποθέτηση τους, κάτι που ανεβάζει την σπορ αίσθηση οδηγού και συνοδηγού.
Έλα μπας και γυρίσει…
Στα πιο σημαντικά ζητήματα δεν είχαμε ιδιαίτερες αλλαγές, αφού ο δίλιτρος κινητήρας που κινεί το roadster της δοκιμής μας αποδίδει 160 ίππους, με τον κόφτη όμως να επεμβαίνει στις 7.500 σ.α.λ. και όχι στις 7.000 σ.α.λ. για χάρη του fun to drive χαρακτήρα. Παρόλα αυτά, οι επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη βελτίωσαν κατά 7% την κατανάλωση καυσίμου, ενώ και το νέο 6-άρι κιβώτιο ταχυτήτων έχει σωστή κλιμάκωση και σαφώς πιο βελτιωμένη αίσθηση. Η απόδοση των 160 ίππων είναι αρκετή για να παίξει κανείς με το ιαπωνικό μοντέλο χωρίς υπερβολές. Το καλοζυγισμένο του σασί σού δίνει τη δυνατότητα να κάνεις τα πρώτα σου βήματα με την πίσω κίνηση, αρκεί πρώτα να έχεις απενεργοποιήσει τους «φύλακες-άγγελους» αντισπίν και VSC και δοκιμάσεις τις ικανότητές σου.
Πόσοι όμως αγοράζουν το MX-5 Roadster χωρίς να τους ενδιαφέρει η πίσω κίνηση; Ελάχιστοι, αφού μέσα στα 33.990 € που έχεις ξοδέψει, η οδηγική απόλαυση είναι αυτή που σε κάνει να μην τα κλαίς και να χαίρεσαι όταν βολτάρεις με το καλοστημένο καμπριολέ σου...
Κείμενο: Νίκος Βαϊλακάκης
Φωτογραφίες: Αλέξης Λυχναράς
Επιστροφή στις δοκιμές <
Επιστροφή στην κεντρική σελίδα <
| Μοντέλο | Mazda MX-5 Roadster 2.0 Sport |
| Κυβισμός | 1.999 κ.εκ. |
| Ισχύς | 160 ίπποι / 6.700 σ.α.λ. |
| Ροπή στρέψης | 19,2 χλγμ. / 5.000 σ.α.λ. |
| 0-100 χλμ./ώρα | 7.9'' |
| Τελική ταχύτητα | 210 χλμ./ώρα |
| Μέση κατανάλωση (δοκιμής) | 11,4 λίτρα / 100 χλμ. |
| Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) | 3,995x1,720x1,245 μέτρα |
| Χώρος αποσκευών | 150 λίτρα |
| Βάρος (+ 75 κιλά βάρος οδηγού) | 1.170 κιλά |
| Εγγυήσεις: | |
| μηχανικά μέρη | 3 έτη |
| βαφή | 3 έτη |
| διάτρηση | 12 έτη |
| Βασική τιμή μοντέλου δοκιμής | 30.490 € |
| Tιμή Μοντέλου δοκιμής | 33.990 € |
ΥΠΕΡ: | ΚΑΤΑ: |
 Fun to drive χαρακτήρας,Τιμόνι, προβλέψιμο για πισωκίνητο, θέση οδήγησης, ήχος κινητήρα |  τιμή πώλησης, κόστος συντήρησης λόγω δίλιτρου κινητήρα |
