• Volvo C30: Άνοιξε πόρτα για να μπω!
• Volvo C30 1.8 R Design: Προτεραιότητα στο στυλ
• Audi Q5 2.0 ΤSI - Mercedes-Benz GLK 280 - Volvo XC60 T6: Βίοι αντίθετοι...
• Volvo S80 2.5T: "High Definition" για μικρές τσέπες!
• Volvo C30 1.8: "Συ; Τριάντα;"
• Volvo C30: Προσιτό κύρος
• BMW 325i Coupe-Cabriolet - Mercedes-Benz CLK 200 - Volvo C70 T5: Αλκυονίδες μέρες!
• Volvo XC70 T6 AWD: Με νέα καρδιά...
• BMW X3 2.5 vs Volvo XC70 3.2: Καιρός άστατος
• Volvo V70 2.5T Auto: Άνεση και πολυτέλεια

Αντικαθιστώντας τόσο την κουπέ όσο και την κάμπριο έκδοση αμαξώματος της προηγούμενης γενιάς, το C70 έρχεται να μπει στο κλειστό "club" των πολυτελών κουπέ-καμπριολέ. Ωστόσο το διττό του χαρακτήρα του αποτελεί μόνο ένα μέρος των πραγμάτων που έχει να προσφέρει. Η μάλλον αποτυχημένη αρχική προσπάθεια της Volvo να μπει στα χωράφια των πολυτελών κουπέ και κάμπριο (με κλασική υφασμάτινη οροφή) με τις αντίστοιχες εκδόσεις του παλιού C70 όχι μόνο δεν αποθάρρυνε τους ανθρώπους της, αλλά τους πείσμωσε και, τώρα, με το κουπέ-καμπριολέ, πετούν το γάντι στον ανταγωνισμό.

Κούκλα ανοιχτό, κούκλα και κλειστό
Για τη σχεδίαση του αμαξώματος έβαλε το μαγικό του χέρι ο οίκος Pininfarina. Το τελικό αποτέλεσμα δικαιώνει τη φήμη του οίκου και το C70 διακρίνεται για την κομψότητα και τη διακριτική του γοητεία. Οι αρμονικές γραμμές του θυμίζουν τα υπόλοιπα μοντέλα της Volvo, με την τονισμένη μάσκα και τις ρευστές γραμμές στο πλάι και το πίσω μέρος.

Χαρακτηριστικό σημείο του C70, πάντως, είναι η μεταλλική οροφή, που αναδιπλώνεται σε τρία κομμάτια χάρη σε ένα εξελιγμένο σύστημα διαίρεσης και αποθήκευσής της στο χώρο αποσκευών. Σε 30 δευτερόλεπτα, η οροφή ανοίγει και κλείνει κατά βούληση. Στο εσωτερικό είναι έκδηλη η πολυτέλεια του διάκοσμου, που έρχεται αυτούσιος από το S40.

Αυτό σημαίνει ότι η σχεδίαση της καμπίνας ακολουθεί τη μινιμαλιστική αισθητική, με την καλαίσθητη, λεπτή σε πάχος κεντρική κονσόλα, αλλά και με τα πολλά μικρά μπουτόν στο κέντρο που δυσκολεύουν τον οδηγό στο χειρισμό τους. Από εκεί και πέρα, τα μαλακά υλικά είναι ιδιαίτερα ποιοτικά, ενώ στο γνωστό υψηλό επίπεδο που μας έχει συνηθίσει η σουηδική φίρμα κινείται και η συναρμογή τους. Ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας που προσφέρεται είναι ανάλογος της τιμής και της κατηγορίας του αυτοκίνητου, ακόμα και στη βασική έκδοση.

Ο χώρος που προσφέρεται για τους εμπρός επιβάτες είναι εφάμιλλος με εκείνον του S40 και, σε συνδυασμό με την τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού, κάθε οδηγός θα βρει την ιδανική θέση οδήγησης. Οι θέσεις για μικροπράγματα αφθονούν και είναι ιδιαίτερα πρακτικές.

Έξυπνες λύσεις
Σε σχέση με το S40, το C70 μεγάλωσε σε εξωτερικές διαστάσεις, ωστόσο το μεταξόνιο παρέμεινε στα 2.640 χλστ. Το μήκος, λοιπόν, που προστέθηκε στο αμάξωμα, αναλώθηκε στην αύξηση του χώρου αποσκευών για την αποθήκευση της οροφής και του μηχανισμού της. Έτσι, ο χώρος στο διθέσιο πίσω κάθισμα είναι περιορισμένος, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα βολέψει δύο επιβάτες. Οι τελευταίοι θα έχουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατά τους, αλλά όχι και για το κεφάλι, αν είναι υψηλόσωμοι.

Τα 404 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι ικανοποιητικά για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αυτά με την οροφή κλειστή, γιατί αν αποφασίσετε να την ανοίξετε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι όποιες αποσκευές θα πρέπει να βολευτούν σε 200 λίτρα. Πάντως, υπάρχει ένας έξυπνος μηχανισμός που ανασηκώνει ελάχιστα την αναδιπλωμένη οροφή, προκειμένου να τραβηχτεί κάποια από τις αποσκευές.

Στο δρόμο της ασφάλειας...
Οι τεχνικοί της Volvo φρόντισαν να ενισχύσουν κατάλληλα το αμάξωμα, ώστε να μην υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα ακαμψίας. Άλλωστε σε καμία περίπτωση δεν ήθελαν να επαναλάβουν τα λάθη που έγιναν στο προηγούμενο ανοιχτό C70, το οποίο υστερούσε σε αυτό τον τομέα. Το νέο μοντέλο με ανοιχτή την οροφή είναι 100% πιο δύσκαμπτο, ενώ με την οροφή κλειστή η δυσκαμψία αυξάνεται κατά 15% επιπλέον. Είναι προφανές ότι οι ενισχύσεις στο αμάξωμα έπιασαν τόπο.

Φυσικά αυξήθηκε και το βάρος, ωστόσο η καλή στρεπτική ακαμψία αποτελεί τη βάση για σταθερότητα στο δρόμο και ζωντανά δυναμικά χαρακτηριστικά. Στο νέο C70 έχει εφαρμοστεί η τελευταία λέξη της τεχνολογίας και όσον αφορά στην παθητική ασφάλεια των επιβατών. Παράδειγμα αποτελούν οι αερόσακοι κεφαλής, που είναι τοποθετημένοι στις πόρτες και οι οποίοι, σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, φουσκώνουν προς τα πάνω για να προστατέψουν τα κεφάλια των επιβατών. Μάλιστα, σε περίπτωση ανατροπής οι αερόσακοι αυτοί παραμένουν φουσκωμένοι για ακόμη μεγαλύτερη προστασία των επιβατών, κάτι το οποίο εφαρμόζεται για πρώτη φορά.

Η στιβαρή αίσθηση που αποπνέει το C70 επιβεβαιώνεται από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Ακόμα κι αν η οροφή είναι ανοιχτή σε δρόμους με συνεχείς αλλαγές πορείας, το αμάξωμα του C70 δεν δείχνει να δυσανασχετεί, παραμένοντας στιβαρό και πολλά υποσχόμενο. Αυτό που προβληματίζει κάπως είναι η εμπρός ανάρτηση, που δείχνει πιο μαλακή απ’ ό,τι θα όφειλε, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται να διαχειριστεί το βάρος που πέφτει στον εμπρός άξονα, κάνοντας το C70 υποστροφικό. Παράλληλα, το τιμόνι, αν και ακριβές, υστερεί σε αίσθηση και παρουσιάζει μικρή ασάφεια γύρω από την ευθεία σε σύγκριση με το αντίστοιχο του S40.

Πιο καλορυθμισμένη, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κρατά τον άξονα «βιδωμένο» στην άσφαλτο, μη επιτρέποντάς του να ταλαντεύεται ή να εμφανίζει υπερστροφικές τάσεις. Το C70 δεν είναι το αυτοκίνητο που σε προδιαθέτει να κυνηγήσεις το όριο της πρόσφυσής του και να παίξεις σε δρόμους με συνεχείς στροφές. Το υψηλό επίπεδο άνεσης και η καλή ποιότητα κύλισης που προσφέρει καθιστούν σαφές ότι κατασκευάστηκε για να καταπίνει μεγάλες αποστάσεις σε χαλαρό ρυθμό.

Σε αυτό το ρυθμό δεν φανερώνεται και η αδυναμία του αλουμινένιου, αθόρυβου και με μεταβλητό χρονισμό 5κύλινδρου κινητήρα των 2,4 λίτρων να κινήσει σβέλτα το βαρύ αμάξωμα των 1.692 κιλών. Για ήρεμο cruising πάντως, οι 170 ίπποι του είναι υπεραρκετοί, χαρίζοντάς του καλές επιδόσεις από στάση σε σχέση με τους ανταγωνιστές του (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτ. και τελική 220 χλμ./ώρα). Όσον αφορά τις ρεπρίζ, δείχνει να υστερεί υπό το βάρος του αμαξώματος, αλλά και λόγω της μακριάς κλιμάκωσης του κιβωτίου, με τον καλό πάντως επιλογέα.

Θέμα επιλογής
Το C70 δεν θα ενθουσιάσει σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς ή επιδόσεων με τον 2.4 κινητήρα των 170 ίππων. Σε αυτή την κατηγορία, όμως, μετράνε άλλα πράγματα, όπως η καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση, στοιχεία που προσφέρει το C70, γαρνιρισμένα με ποιότητα, ασφάλεια, γόητρο και μια ιδιαίτερα καλή σχέση τιμής/αξίας. Το C70 των 170 ίππων αξίζει καθένα από τα ευρώ του. Οι τιμές του ξεκινούν από τα 44.600 ευρώ για την έκδοση Kinetic, ανεβαίνουν στα 46.600 για τη Μomentum και καταλήγουν στα 48.600 ευρώ για τη Summum.