• Citroën C4 Picasso 1.6T: Δεύτερη έμπνευση
• Citroën C3 Picasso 1.6: Για όσους το θέλουν μεγάλο
• Citroën C4 Sedan 1.6 vs Toyota Corolla 1.6 vs Opel Astra Notchback 1.8 vs Mitsubishi Lancer Sport Sedan 1.5: Διαφορετικές λύσεις, ίδιο αποτέλεσμα
• Citroën C5 1.8: Λιμουζίνα μεσαίου μεγέθους
• Citroen C-Crosser - Peugeot 4007: Oh brother where art thou!
• Citroën C4 1.6 VTi - Peugeot 308 1.6 VTi - Renault Megane 1.6 16V: Γαλλική (επ)ανάσταση
• Citroen C5 2008: Στροφή στην πολυτέλεια
• Citroen C1 Folli Follie - Peugeot 107 RC : Επαγγελματικός προσανατολισμός
• Citroen C4 Picasso 1.8: Ζωγραφίζει!
• Peugeot 4007 & Citroen C-crosser: Με ένα σμπάρο δύο τρυγόνια

Με την έλευση του Nemo Van η Citroën διευρύνει τη γκάμα των επαγγελματικών της αυτοκινήτων, προσπαθώντας να δώσει κάτι διαφορετικό στους αγοραστές. Αυτό που κάνει τη διαφορά από τα υπόλοιπα μοντέλα είναι το εμπρόσθιο τμήμα του, που δεν θυμίζει σε τίποτα την κλασσική γραμμή των επαγγελματικών.
Η γκάμα των κινητήρων του Nemo Van αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα ηλεκτρονικού ψεκασμού 1,4 λίτρων, που αποδιδεί 75 ίππους στις 5.200 σ.α.λ., με μέση κατανάλωση καυσίμου 6,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Το συγκεκριμένο μοτέρ συνεργάζεται με πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθώς και με δύο turbodiesel άμεσου ψεκασμού 1,4 λίτρων. Οι κινητήρες diesel αποδίδουν 70 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., με μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ., και συνδυάζονται και με ηλεκτρομηχανικό (ρομποτικό) κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Σε ό,τι αφορά στους χώρους, είναι αρκετά ικανοποιητικό για τον επαγγελματία και λιγάκι πιο μικρό από τον μεγάλο «αδερφό», το Berlingo Van, δεδομένου ότι είναι μισό μέτρο πιο κοντό (συνολικά 3,86 μέτρα -3,88 εάν διατίθεται με μπροστά πακέτο προστασίας μηχανής) κάτι που ισχύει και για το μεταξόνιο (2,51 μέτρα). Αυτό όμως που κάνει τη διαφορά είναι το πλάτος του, το οποίο είναι μεγαλύτερο κατά 20 εκατοστά (2,01 μέτρα). Ο συνολικός όγκος φόρτωσης ξεκινά από τα 2,5 κ.μ. και φτάνει μέχρι τα 2,8 κ.μ. Το ωφέλιμο φορτίο αγγίζει τα 610 κιλά, ενώ το μεικτό του βάρος φτάνει τα 1.680 και στις εκδόσεις πετρελαίου τα 1.700 κιλά.

Τόσο στη βενζινοκίνητη έκδοση όσο και σε αυτές του πετρελαίου υπάρχουν δύο εκδόσεις εξοπλισμού, η Professional και η Professional Plus. Στην έκδοση Professional υπάρχει ο βασικός εξοπλισμός, που περιλαμβάνει ABS, αερόσακο οδηγού (προαιρετικά προσφέρεται αερόσακος συνοδηγού και πλευρικοί αερόσακοι) και προεγκατάσταση ραδιοφώνου. Στην Professional Plus -επιπλέον του βασικού εξοπλισμού- προστίθενται το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι ηλεκτρικοί, θερμαινόμενοι καθρέφτες. Παρ' όλα αυτά, αίσθηση προκαλεί ότι σε καμία έκδοση δεν υπάρχει air-condition, το οποίο διατίθεται προαιρετικά.

Οι τιμές του Nemo Van είναι αρκετά ελκυστικές, αφού ξεκινούν από τα 10.490 ­ για τη βενζινοκίνητη έκδοση και καταλήγουν στα 12.690 ­ στην ακριβότερη έκδοση του turbodiesel. Και αν ένα από τα αρνητικά σημεία του νέου Nemo Van είναι η έλλειψη κλιματισμού, τότε η ευκολία κίνησης, λόγω του μικρού μεγέθους του, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καθώς επίσης και η διαφορετική του εξωτερική εμφάνιση είναι τα στοιχεία που θα κάνουν έναν σύγχρονο επαγγελματία να το προτιμήσει.

Κείμενο: Ξενοφών Οικονομόπουλος